一部iPhone的神秘旅程:從富士康到蘋果門店

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【騰訊科技編者按】據國外媒體報導稱,蘋果iPhone毫無疑問是當下利潤率最高以及銷量最好的產品之一。截止目前,蘋果總計賣出了超過10億部iPhone。其中,大約有半數iPhone都是在中國鄭州的生產基地負責組裝的,而本文就將向大家詳細介紹一部iPhone從組裝線開始到最終到達零售店貨架的全部歷程。

目前,蘋果大約會從全球超過200家供應商處為iPhone採購包括內存晶片、數據機、相機模塊、麥克風和觸摸屏控制器在內的零部件。蘋果長期合作夥伴富士康也負責生產部分較小的零部件,就比如金屬外殼。

通常來說,蘋果會向位於全球各地的供應商採購大量零部件,然後以出售形式將他們送達中國大陸地區的代工廠商,而富士康則是蘋果在鄭州地區最主要的合作夥伴。消息稱,富士康鄭州生產基地占地2.2平方英里,能僱傭最多35萬名員工,但他們的時薪大都僅為1.9美元。

富士康鄭州生產工廠總計有94條產線,組裝一部iPhone則需要大約400個步驟,其中包括拋光、焊接、鑽孔和安裝螺絲等。就目前而言,富士康鄭州基地每天可以生產50萬部iPhone,也就大約每分鐘350部。

從產線下線後,成品iPhone會被放置在一個漂亮的白色紙板盒中,經過纏繞膜包裝後會被放到木托盤中,然後用推車推到外邊等待裝貨的卡車上。

隨即,新生產的iPhone會被運輸到距離工廠大門僅幾百碼遠的海關倉庫。中國政府在這一地點設定了一個保稅區,這也使得蘋果可以更方便地向中國消費者銷售iPhone。

與此同時,作為iPhone生產終點的中國同時也是蘋果全球稅務戰略的起點。在鄭州,尤其是在上文提及的海關保稅區內,富士康會把組裝好的iPhone出售給蘋果,然後蘋果會把它們出售給其位於全球各地的分支機構。

這一過程主要通過電子方式完成,也使得蘋果能把一部分利潤劃到自己愛爾蘭分部,從而享受到最優惠的稅收政策。

運輸環節

在接下來的運輸環節,計劃銷往美國和全球其他地區的iPhone會首先經由卡車到達距離海關約3英里外的鄭州機場。最近數年鄭州機場已經進行了大規模的擴建,其中最主要的原因就是當地iPhone產能的大幅增加。

數年前,中國大陸地區生產的消費者電子設備大都通過貨櫃船的方式海運到美國,這一旅途大約需要1個月的時間。不過由於智慧型手機尺寸小巧,因此完全可以通過飛機空運的方式大量、經濟地運輸。簡單來說,一架寬體波音747飛機就可以輕鬆地裝進約15萬部iPhone。

在這一空運環節,諸如UPS、聯邦快遞等蘋果指定的運輸公司通常會滿載iPhone從鄭州機場起飛,在安克雷奇補充燃料後飛往路易斯維爾(蘋果美國物流中心所在地)或者美國其他地區。

在另一方面,對於計劃在中國市場銷售的iPhone,當地海關官員則會利用電子系統虛擬地把其標誌為「出口」商品,然後再將其標誌為「進口」商品。在鄭州,這一過程是在位於富士康工廠外的海關倉庫內同步完成的。

需要指出的是,一旦產品被標識為「進口商品」,中國海關就可以根據產品價格對其徵收17%的增值稅。而後,該產品就可以運往中國各地進行銷售了。

在中國大陸地區銷售的iPhone通常會被裝到在大型卡車上,經過18小時的汽運後到達上海,蘋果在這兒建立了一個全國性的配送中心。一般來說,一輛大型卡車可以裝載3.6萬部iPhone,因此每輛卡車的貨值達到了2700萬美元,且通常會配備有監控攝像頭,甚至是保安人員。

iPhone在離開富士康鄭州工廠後平均需要2天時間能到達590英里外的上海蘋果門店,而到達6300英里外的舊金山門店則平均需要3天時間。

眾所周知,目前iPhone在中國大陸地區的售價比美國高出了近20%。而且,由於受到匯率波動和增值稅的影響,中國消費者購買iPhone的價格可能更高。其中,32GB版iPhone7在上海蘋果專賣店的價格約為776美元,而在紐約同款產品價格僅為649美元(未含消費稅)。(綜合/湯姆)


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